Sexta-feira, 3 de Setembro de 2010

Círculo perfeito

(Foto:Idário Araújo)

 

Para qualquer curva

 

Metzeler lançou novo pneu Sportec M5 com cinco zonas de tensão

 

O lançamento não poderia ser um local mais adequado: em Interlagos! Com várias esportivas à disposição ficou difícil parar de testar os novos Metzeler Sportec M5 Interact, apresentados para a imprensa latino americana na semana passada e já à venda.

 

Antes de entrar na pista, convém explicar um pouco deste novo produto. Um dos grandes desafios dos fabricantes de pneus é conseguir um compromisso entre estabilidade, conforto e durabilidade. Para ser muito estável é preciso um pneu “mole”; mas para conseguir maior durabilidade é preciso ser “duro”.

 

(Foto:Idário Araújo)

 

Para resolver este dilema, alguns anos atrás as fábricas desenvolveram o pneu multicomposto. Na parte central a mistura de borracha era mais dura e nas laterais mais macio. Porém, os testes de pista revelaram que a fusão de duas misturas de borracha provocava um efeito colateral: um pequeno degrau na junção dos dois tipos de composto.

 

(As 5 zonas de tensão dentro do pneu)

 

Por isso os engenheiros decidiram adotar um composto igual para todo o pneu, mas mexer na parte interna. Por dentro, os pneus de moto têm cabos de aço que dão a resistência aos esforços axiais e laterais. A Metzeler – que sempre foi conhecida pela vanguarda no desenvolvimento – criou um pneu com diferentes zonas de tensão nestes cabos de aço.

 

Os sulcos formam a letra grega Pi.

 

Imagine que são cordas de violão, que podem ser esticadas e afrouxadas, oferecendo maior ou menor resistência às torções. A partir deste princípio, o novo Sportec M5 tem cinco zonas de tensão, sendo a maior na parte central e que vão reduzindo conforme aumenta a inclinação do pneu nas curvas.

 

(No pneu, as marcas da inclinação)

 

Graças a este tecnologia aparentemente simples, mas muito complexa tecnicamente, este novo Metzeler se comporta como se fosse mais “mole” quando a moto inclina e mais “duro” quando está em linha reta. De quebra, ainda melhora a estabilidade direcional nas frenagens. E sem comprometer a durabilidade. Bom, tudo isso é teoria, mas será que funciona?

 

Na pista – Uma curiosidade que pouca gente sabe é com relação ao desenho dos sulcos dos pneus. Ao contrário dos pneus de carro que ficam escondidos, nas motos eles ficam muito expostos. Isso permite aos engenheiros brincarem com as formas. Já se viu pneu com desenho de passarinho, de anjo e este novo Metzeler tem os sulcos formando a letra grega Pi, como forma de remeter ao círculo perfeito.

 

Tivemos a chance de testar o pneu em duas motos esportivas de 1.000cc. Tudo que foi prometido foi confirmado. De fato, os novos Metzeler M5 são muito seguros e eficientes nas curvas, mesmo em alta velocidade, e mantém a trajetória segura nas frenagens fortes. Outra curiosidade: na lateral dos pneus foram impressas marcas para indicar o grau de inclinação. Dessa forma o motociclista pode aferir se está inclinando muito nas curvas, ou não. Claro que não sou bobo nem nada, deixei pra fincar a mão na BMW S 1000RR porque tem controle de tração, mas na hora de pilotar a CBR 1000 Repsol fui beeeem mais cauteloso!

 

Não foi possível testar no piso molhado, mas pelo desenho dos sulcos pode-se prever que apresenta um nível de segurança maior do que os pneus de caráter mais racing vendidos no mercado. Aliás, quem gosta de equipar as motos com pneus essencialmente esportivos deveria saber que no piso molhado é um show de horror!

 

As medias disponíveis são: 120/70ZR17 para dianteira e 160/60ZR17; 180/55ZR17; 190/50ZR17 e 190/55ZR17 na traseira. O preço médio do par deve ser de R$ 1.300.

 

Dica do Tio: Não acredite nas teorias que você lê na maioria dos fóruns de Internet. Quando gastar o pneu traseiro troque sempre os DOIS! Aquele papo de que para cada dois traseiros troca-se um dianteiro é conversa mole. Troque sempre os dois porque quando o traseiro gasta o dianteiro já está comprometido, mesmo que não pareça. E use sempre o mesmo tipo de pneu na frente e atrás. Se usar pneus diferentes ocorre uma crise de paridade e os pneus não se “entendem”.

publicado por motite às 23:00
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